Os FIBCs (recipientes a granel intermediários flexíveis) são uma ferramenta crucial para o transporte de carga a granel devido à sua grande capacidade (normalmente de 500 kg a 3000 kg) e construção leve (principalmente polipropileno tecida com uma camada interna de polietileno). No entanto, eles enfrentam inúmeros riscos e requisitos de conformidade durante o transporte marítimo que não podem ser ignorados. Este artigo examina sistematicamente os riscos principais, os requisitos regulatórios relevantes e as recomendações de gerenciamento de segurança para o transporte da FIBC, fornecendo uma referência à prática do setor.
Riscos de transporte de bolsas em massa
Os riscos associados ao transporte de bolsas em massa no mar se estendem por todo o processo de carga de carga, navegação e descarregamento, manifestando principalmente nas seguintes áreas:
1. Deformação e mudança de carga
Os movimentos de navios durante clima severo podem levar a deformação significativa e mudança de carga em sacos a granel. Esse risco se deve principalmente a dois fatores: preenchimento desigual e um desequilíbrio na distribuição das propriedades do material. A resistência à tração do saco a granel se torna crucial na prevenção da mudança de carga. Se a bolsa se ruptura, seu efeito estabilizador inerente é negado, exacerbando potencialmente a instabilidade de toda a pilha de carga.
O risco é ainda mais pronunciado para cargas do Grupo A (cargas facilmente liquefificáveis). Mesmo que fortemente empilhados, se a carga de carga exceder seu ponto de umidade de fluxo (FMP), a probabilidade de deformação e compressão sob pressão externa aumenta significativamente. Além disso, a mudança de carga é um risco secundário. Se os sacos a granel não terem apoio, a carga tentará preencher as lacunas quando o navio rsões. A pressão lateral pode fazer com que a carga mude para cima dentro dos sacos, aumentando a folga lateral. A mudança de carga em vários decks pode até fazer com que o navio liste severamente.
2. Integridade do FIBC
A força estrutural dos FIBCs está diretamente relacionada à segurança da carga. Danos ou lágrimas nos FIBCs durante o carregamento, descarregamento e transporte podem facilmente levar ao vazamento de carga, contaminação e até perda de integridade do produto. Na prática, o carregamento superior excessivo é uma causa comum de mudança de dano durante o transporte pode causar danos durante a descarga, e o excesso de carga superior causou ruptura diretamente do FIBC.
3. Características de carga: química e térmica
Muitas cargas transportadas em FIBCs apresentam riscos químicos inerentes. Algumas cargas liberam gases tóxicos ou inflamáveis que podem não ser detectados por monitores padrão de gás pessoal (que normalmente detectam oxigênio, metano, monóxido de carbono e sulfeto de hidrogênio), representando um risco de segurança para os membros da tripulação que entram em porões. Por exemplo, Ferrosilicon (UN1408, Grupo B, Classe 4.3, a Classe 6.1 subsidiária de Hazard 6.1) pode liberar gases de arsina e fosfina altamente tóxicos. De acordo com o código internacional de cargas sólidas marítimas (IMSBC), os navios que transportam essas cargas a granel devem ser equipados com hidrogênio, fosfina e detectores de arsina e monitorá -los pelo menos a cada oito horas.
Além disso, algumas cargas do Grupo A, como o concentrado de cobre, são auto-aquecidas. Quando essas cargas são embaladas em sacos a granel, o calor pode se acumular facilmente, aumentando significativamente o risco de incêndio dentro dos sacos.
4. Controle de altura de empilhamento
Ao carregar cargas ou materiais do Grupo A propenso a cantar, é crucial determinar a altura máxima de empilhamento segura dos sacos a granel. Essa altura é determinada principalmente pela carga máxima de empilhamento indicada na própria bolsa a granel e não possui limite regulatório fixo. Enquanto a bolsa inferior não exceder a carga de empilhamento especificada, a pilha é segura e apertada e quaisquer lacunas são preenchidas adequadamente, a altura de empilhamento é suficiente. Na prática, os sacos a granel são frequentemente empilhados no nível de coaming da escotilha, mas as características de compactação da carga devem ser consideradas. Por exemplo, a uréia de grau automotivo compacta com mais facilidade do que a uréia de grau agrícola, de modo que a altura de empilhamento deve ser reduzida para evitar consolidação excessiva.
5 riscos de incêndio e incompatibilidade de incêndio
Embora a carga não seja uma fonte inicial comum de incêndio, os incidentes ocorreram na carga e descarga de portas, onde as bitucas de cigarro descartadas de Stevedores acenderam os materiais de embalagem e preenchimento de sacos a granel. Tais incêndios também podem liberar gases tóxicos da carga, dificultando o combate a incêndios.
A incompatibilidade química é outro risco significativo. É difícil para as equipes entender completamente a compatibilidade de vários produtos químicos; portanto, idealmente, diferentes produtos químicos não devem ser carregados na mesma retenção. Se o carregamento misto for necessário, o remetente deverá obter as folhas de dados de segurança (SDS) para todos os produtos químicos, e o manifesto deve ser revisado por um especialista para garantir que não haja bens ou consecutores incompatíveis. Caso contrário, os sacos a granel danificados poderiam fazer com que os produtos químicos se misturem, potencialmente levando a incêndios ou reações no porão, resultando em perdas de carga, aumento dos custos de limpeza e atrasos no envio.
Especificações para transporte de bolsas em massa
O transporte de sacos a granel (FBS) está sujeito a inúmeros regulamentos internacionais, com o foco principal em definir claramente os padrões e requisitos operacionais aplicáveis:
1. Regulamentos aplicáveis: a diferença entre IMSBC e IMDG
A carga transportada na FBS não é considerada carga em massa. Os remetentes podem usar sacolas para contornar os requisitos do Código Internacional Marítimo de Cargas a granel em massa (IMSBC) para cargas liquefáveis (Grupo A) ou produtos químicos perigosos (Grupo B). Nesses casos, a carga deve cumprir o Código Internacional Marítimo de Mercadorias Perigosas (IMDG). Observe que se as cargas do Grupo A forem classificadas como ONU 3077 (substâncias ambientalmente perigosas, sólidas, não especificadas de outra forma) após serem embaladas na FBS, os remetentes devem fornecer um formulário de declaração de bens perigosos.
2. Requisitos principais da Organização Marítima Internacional (IMO)
Regulation 5.1 of Chapter VI, "Cargo Transport," Part A, of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) stipulates that cargo, cargo units, and transport units, both above and below deck, must be loaded, stowed, and secured in a manner that, throughout the voyage, prevents, to the greatest extent possible, damage or danger to the vessel or personnel, and cargo from falling overboard. O Regulamento 5.6 requer todos os navios que transportam cargas não sólidas e líquidas a granel para transportar um Manual de Segurança de Cargas aprovado (CSM). MSC/Circ.745 emitido pela IMO fornece orientações sobre a compilação do manual.
O código de prática segura para a estiva e protegem de carga (código CSS) fornece recomendações específicas para o transporte de sacos a granel:
Idealmente, a embarcação deve ter escotilhas amplas, permitindo que os sacos a granel sejam colocados diretamente na posição de estiva;
Os porões de carga devem ser retangulares e livres de obstruções. Para navios com dois decks, se os sacos a granel devem ser carregados em asas de espera profunda, o acesso suficiente e o espaço de manobra deve ser garantido para empilhadeiras.
O código também especifica que o carregamento transversal dos sacos a granel deve ser iniciado de ambos os lados da espera, concentrando e preenchendo quaisquer lacunas no centro.
O carregamento parcial requer proteger com estoques e cílios de arame de aço (em vez de cordas sintéticas propensas a alongamentos ou falta de força) devem ser usadas para maior estabilidade.